Вам наверное приходилось встречать "басяков", автомобильный сабвуфер которых слышно за два квартала. Причём в самой машине невозможно что-либо нормально разобрать из-за какафонии звуков. И породили такой сказочный эпиграф они, не будучи поголовно женского рода...

Таких горе-владельцев с оттоптаными медведем ушами у нас на юге некоторое количество существует. Невеликое, к счастью. И самое интересное, они считают, что их "музыка" лучше чем у других, и переубедить их в обратном иногда довольно трудно.

Как помните, маньяков, занимающихся SPL (- Sound Pressure Level - уровень звукового давления), в расчёт не берём, у них другая "весовая категория", они помешаны на громкости.

Положа руку на сердце, стоит заметить, что правильно настроенную систему не то что за два квартала, за 10 метров от машины с закрытыми окнами не слышно, ни к чему это. Вы же хотите удовольствия от прослушивания? Если профессионально подойти к вопросу, то следует разделять настройки для себя и для уличных зевак. Причём "свои параметры" должны быть основными.

Когда Вы преследуете цель привлечения внимания, то можете и настройки магнитолы для улицы специальные прописать, усилитель и саб прикупить с запасом, окна открыть, треки с глубокими басами приготовить. Но в ущерб качеству.

Ведь немногие инсталлированыые автомобильные звуковые системы могут выдерживать баланс частот: высокие - 10%, средние - 20%, низкие - 70%. Cоотношение примерное, более точно надо писать с указанием частот раздела, но оно достоверно отражает положение вещей.

Это означает, что при низкочастотном динамике в 700 реальных ватт(2 квартала необходимы 200-ваттные серединки и 100-ваттные пищалки, они же твитеры. Вживую Мастер видел 50-ваттные высокочастотники размером с консервную банку в профессиональной концертной акустике. Такую на стойку не поставишь, однозначно.

Отсюда следует вывод: либо делаете качественную систему с разумным запасом по громкости, но не прокачиваете район, либо веселите какафонией окружающих и губите свой слух. Бывает и третье, но достаточно хитрожёлтое решение, когда для улицы строится специальный сабвуфер.

C нюансами определились, теперь вернёмся к нашим баранам, то бишь корпусам для сабвуфера...

Минусы:


• Занимает так необходимый иногда полезный объём багажника.
• Не будучи закреплённым, может повредить перевозимый груз.

Плюсы:


• Улучшает качество звучания системы.
• Можно продать отдельно от автомобиля.
• Качественный корпус можно приобрести или изготовить за небольшую сумму.

Минусы:


• Продажа ящика отдельно от машины бывает проблематичной.
• Изготовление в фирме обходится дороже.

Плюсы:


• Не занимает большую часть полезного объёма багажника.
• Вариант повреждения груза исключается, так как обычно все короба такого типа закрепляются жёстко.
• Повышается престиж автомобиля, равно как и его владельца, когда стеллс изготовлен профессионально и к тому же "звучит".
• Плюс к предыдущему пункту: Красивая инсталляция может быть предметом гордости хозяина машины, особенно если сделано всё достойно и своими руками.

Недостатки:


• Ящик необходимо рассчитывать под определённую модель динамика или максимум группу моделей.
• Вибрация от низких частот, в простонародье - басов, способствует ослаблению заводских резьбовых соединений автомобиля, креплений накладных панелей и обшивок.
• При больших мощностях оказывает вред здоровью.
• Привлечение нездорового интереса автомобильных воров.

Достоинства:


• Улучшение звуковой отдачи по низким частотам, достоверности музыкальной картины.
• Увеличение наслаждения при прослушивании музыки.
• Возможность участвовать в соревнованиях по автозвуку или SPL.
• Привлечение внимания друзей и знакомых, восхищающихся высококачественным звуком...

Теперь видно, что Вам предстоит сделать свой выбор в пользу одного из вариантов. Если будут добавления, хорошо.

Вскоре думаю вернуться к схеме расчета и изготовления автомобильного сабвуфера своими руками. Лето на дворе, пора показать свои таланты в автозвуке, не так ли?

P.S. Немного сумбурно получилось, но надеюсь, что Вы уловили мою мысль.