Да, именно так и бывало раньше, когда едешь на море, а в машине не то что муху, случайно залетевшую, а очень жутко орущего попугая не услышать из-за шума дороги, двигателя, рёва глушителя. Слава МТСу, что появились и нормальные машины в этом государстве, и нормальные материалы, да и руки со временем стали расти оттуда, откуда положено.

Поэтому всех владельцев приглашаю в небольшую экскурсию по истории, где описывается шумоизоляция ВАЗ, да и не только, а также прогресс шумодавов, узреть который возможно невооружённым взглядом.

Начиналось всё достаточно интересно.

Первым сырьём для шумоизоляции народ придумал, не поверите - смолу. Хороший материал, дешёвый, на стройке хоть отбавляй. Видел я достаточное количество "копеек", "семёрок", "девяток", обработанных по этой "технологии".

Особенно меня порадовала народная смекалка, когда в качестве удерживающей основы от растекания смолы при жаре была применена мешковина, тоже легкодоступная в быту.

Некоторые умудрялись делать такую шумоизоляцию в несколько слоёв, перекладывая фольгой пласты. И им это дaже немного помогало.

Затем в моду вошли коврики для туристов, очень удобные для вырезания и укладывания под ковёр или линолеум в салон. Некоторые экземпляры очень неплохо впитывали воду и помогали ржавчине делать своё грязное дело. А линолеум, это вобще отдельная история, ведь и он тоже был частью этой шумоизоляции.

И вот наконец случилось чудо: появился великий стоительный мaтериал - герлен, который использовался для заделки щелей в блок-комнатах при панельном строительстве домов. Сначала он продавался на тканевой основе. И в те незапамятные времена он стал единственным материaлом, который справлялся с задачей устранения шумов, стуков и вибраций.

Справлялся до наступления лета.

А летом происходили интересные вещи. Начинались танцы с бубном вокруг панели, обшивок, чтобы стереть подтекающий герлен, случайно испачкавшись в котором, можно было смело выбрасывать вещь, попавшую "под раздачу". Да и вид автомобиля с такой шумкой оставлял надежду только для тех таксистов, которым побоку внешний вид железного коня.

Ходят упорные слухи, что герлен радиоактивен, или влияет на потенцию. Не доказано.

Дальше появился герлен с фольгой, с пенофолом и тому подобное. Их использование давало эффект, но ожидания не всегда оправдывались. Как и отдельное использование того самого пенофола.

Но прогресс ведь не стоит на одном месте. И придумывают люди неплохие способы шумоизоляции и защиты от коррозии того же днища автомобиля. Так появилась мастика с резиновым наполнителем. Хоть и воняет она отменно, и запах выветривается со временем, но функции свои выполняет неплохо.

Было сделано несколько таких машин, на днище которых в салоне была нанесена эта мастика до использования дополнительных процедур по обесшумливанию. Эффект зависит от количества мастики соответственно. Разница между голым кузовом и покрытым тремя слоями мастики с прокладкой той же фольги была значительной, но не панацеей. Основа для шумоизоляции то что надо, всего в один слой. Но без профессионального подхода не обойтись.

И вот на смену этим, подручным средствaм, приходят новые, разработанные специально для автомобиля.

Визомат - греется феном, так как в основе однозначно смола, только по составу очень отличающаяся от той, первой . Просто так ни за что не потечёт. Поверх неё фольга, снизу пластиковая плёнка, которая снимается перед разогревом и приклеиванием. Работать однозначно в перчатках, дабы не получить ожоги.

Визомат применяется в основном на больших поверхностях, на полу и арках автомобиля для уменьшения вибраций и придания дополнительной жёсткости. В дверях тоже используют. Для соревнований по автозвуку и SPL незаменим для шумоизоляции крыши авто.

Вибропласт - естественно с фольгой сверху, липучка. По составу что-то среднее между смолой и жевательной резинкой. Греть не надо, хотя и можно уже после приклеивания для лучшего контакта с поверхностью. Лучше в перчатках, ибо руки фольгой порезать можно запросто.

Используется для снижения вибрации и поглощения звуковых волн в салоне и багажнике, в дверях и на крыше. Универсальный матeриал. Бывает двойной толщины.

Сплен - пористый матeриал, похож на смесь поролона с резиновым ковриком. Очень неплохо снижает шумы, его прототип - тот самый девайс для туристов. Есть и отрицательные стороны, сплен скрипит при соприкосновении с пластсмассовыми деталями, поэтому вместе с ним рекомендуется использовать прокладочные материалы, описанные ниже.

Битопласт - Матеpиaл для уменьшения стуков, скрипов, зазоров между деталями. Представляет собой похожую на поролон субстанцию, но принимающую форму при нажатии на неё, и почти восстанавливающую форму через время после снятия кратковременного воздействия. Рекомендуется применять на всех пластиковых деталях, стойках лобового стекла, в местах соприкосновения.

Маделин - ткань с клеющим слоем. Тоже используется для прокладки, обмотки жгутов с проводами. Очень хороша для минимизации зазоров и устранения скрипа пластика о пластик.

Не спорю, есть ещё много разных матеpиалов, но я писал в основном о тех, которыми работал и буду работать. Если появится что-нибудь новенькое, переворачивающее представление о тишине, обязательно поделюсь информацией.

Шумоизоляция только профессиональными средствами избавит вас от головной боли, проверено.

И ещё. Делается она в несколько этапов, сразу убрать все шумы практически нереально. Помните об этом. Те шумы, что скрывались за скрипом, вылезут наружу и устранять их также необходимо.

Поэтому примите один совет. Сделайте сначала шумоизоляцию передних дверей под переднюю акустику, крыши и... если нужно парприза и пластсмасок, что дребезжат.

Шумка моторного щита, пола, задних дверей, полки и багажника понадобится вам чуть позже, когда будет прокладка конкретных проводов под усилитель и установка нормального сабвуфера.

Если же есть возможность сделать всё сразу, я буду только рад за вас.

На мой взгляд существует семь категорий:

1."Пофигист" - человек, которому не важно, какой фирмы и какого качества компоненты будут играть в его машине. "Лишь бы брынькало" - так описал свою акустику и магнитолу один из водителей. Таким людям я бы посоветовал побольше ходить на концерты с живой музыкой.

[+] Нет, кроме музыкального фона, приглушающего шум от дороги.

[-] Отсутствие качественного звука, хрипение акустики, неправильные режимы эксплуатации...

2."Полочник" - тот, кто привык к понятию "четыре овала в заднюю полку - квадро система!" , причём без усилителя, и не может перестроиться на новый лад, когда звуковая сцена находится перед слушателем. Эта категория людей со временем плавно переходит к пункту 3, если вовремя не исправить. Бывают случаи, что к этим "овалам" или "блинам" подключен усилитель.

[+] Видимость баса при низких затратах на акустику.

[-] Хрипение акустики на уровнях, выше 2/3 громкости, эффект "спиной к музыкантам, играющим на сцене", невысокое качество звука.

3."Квартальщик" - чья система слышна за квартал, причём "музыку" в салоне автомобиля трудно назвать качественным звуком. В основной массе слушателей - любители электронной музыки или национальных песен. Иногда одно не исключает другое. Частенько присутствуют два сабвуфера и один усилитель, что не является хорошим выходом из ситуации. Про остальные динамики, которые не относятся к сабвуферу, в таких машинах я вообще молчу, иногда их просто не слышно.

[+] Привлечение внимания противоположного пола.

[-] Многократное преобладание басов и низкой середины над остальными частотами, неправильно рассчитанные и изготовленные корпуса для сабвуферов; твитеры по 100 рублей, которые "сыплют песок", причём подключены от магнитолы - это только небольшая часть того, что я встречал в этом "классе".

P.S. Есть небольшое количество профессиональных SPL-щиков, чьи машины нормально звучат и слышно их за пару кварталов , но их - единицы. (Sound Pressure Level - уровень звукового давления - соревнования по SPL - "У кого громче?")

4."Минималист звука" - магнитола и два динамика в полке.. Либо четыре динамика (в полке и в передних штатных местах автомобиля)

[+] Небольшая себестоимость комплекта, если конечно магнитола - не DVD за 50 т.р.

[-] Отсутствие звуковой сцены, расположенной спереди. Перегрузка внутреннего усилителя магнитолы при приближении к максимальной громкости.

5."Максималист звука", "Мультимедиа" - фронтальная акустика компонентная (иногда поканальная), тыловая, сабвуфер, всё от усилителей. Шумоизоляция частичная.

[+] Широкие возможности для регулировки, особенно в мультимедийных системах. Иногда достаточно качественные системы, если подойти к вопросу выбора составляющих с долей скептицизма.

[-] Задняя акустика при неправильной настройке портит всю звуковую картину.

6."Любитель качества" - головное устройство с задержками на каждый канал, фронтальная акустика компонентная (поканальная), сабвуфер, всё от усилителей. Полная или максимальная частичная шумоизоляция машины. Каждый компонент системы проходит отбор по качеству и соответствию параметрам, предъявляемым к системе высококачественного воспроизведения звука.

[+] Качественная передача мельчайших деталей звуковой картины, причём термин "Вовлечённость" и наслаждение процессом прослушивания музыки - не пустые слова в таких системах. Широкие возможности для регулировки.

[-] Непростая настройка системы, но и больших сложностей не предвидится, если установлено с умом.

7."Профессионал" - головное устройство с оптическим выходом, звуковой процессор, усилители для акустики отдельно от сабвуферного(ных), трёхкомпонентная либо дорогая двухкомпонентная фронтальная акустика поканально, иногда тыловая акустика в качестве динамиков объёмного звучания, сабвуфер (либо два), полная шумоизоляция, высококачественные провода, конденсатор либо дополнительный аккумулятор, укладка, изоляция и крепление проводов, установка компонентов согласно правилам соревнований на качество автозвука.

[+] Великолепный звук. Ощущение присутствия на концерте исполнителя при условии качества записи на диске.

[-] Сложная настройка системы.

И в завершении я желаю Вам никогда не входить в категории слушателей 1, 2 и 3. Либо уж начинать с 4-ой и двигаться дальше.