Дурная голова рукам покоя не даёт. Однозначно.
Название поста было выбрано не случайно. Представьте себе ситуацию, в которую попадает человек, не разбирающийся в технических моментах, проводах, подключениях. Как говорится, ни в зуб ногой. И услышав о каком-то нововведении в автозвуке, пытается он повторить это своими силами, через тернии к звёздам, как пел Тальков... И сгорает у него начинка в магнитоле, либо проводка, либо ещё что похуже происходит. Тогда только начинается чтение инструкций, разбор полётов, осознание происшедшего. Ведь многие из русских учатся методом научного тыка, или взрыва, что не добавляет шарма к попытке стать профессионалом в данной области. Поэтому и пишу этот блог, чтобы не потакать этой самой дурости и хоть немного улучшить ситуацию с пониманием того, что делается руками совместно с просветлённой головой. Установка головного устройства. Это одна из самых важных процедур после покупки машины. Если Вы неправильно установите голову, то возникнет несколько проблем, которые приблизят ремонт или чистку аппарата, испортят Вам настроение или заставят нервничать. Поэтому давайте как можно более подробно остановимся на нюансах установки. Читать далее...
Скупой платит дважды или голова всему виной.
Итак, у Вас есть машина, которую необходимо сделать "концертным залом". Возможно, что в ней уже что-то установлено, но представьте, что в ней нет ничего, или самый минимум: штатная магнитола и заводские динамики в дверях(полке). Пусть это будет хоть "копейка" ВАЗ 2101, хоть Ferrari... Давайте рассмотрим все компоненты Вашей будущей системы: Головное устройство (ГУ или "голова" в простонародье). Помните поговорку "Рыба гниёт с головы"? В автозвуке практически так же. Если головное устройство не может достоверно отыгрывать все нюансы, которые содержит музыкальное произведение, то зачем она нужна? Практически все произведённые на заводе штатные ГУ не могут этого делать. "Почему?" - спросите Вы. Да потому что производители в большей своей массе не заморачиваются на качественных, дорогих и необходимых при преобразовании звука компонентах для магнитол и акустики, им это не выгодно. Хотя в последние годы наметилась тенденция к улучшению качества звучания, но всё же я иногда улыбаюсь, когда вижу в Subaru Forester штатный сабвуфер 6х9 дюймов, как обычный овал. Читать далее...
Шумоизоляция ВАЗ. Кувшины не предлагать. ВАЗ 2103 Diablo.
Именно такую "дьявольскую" машину мне довелось доводить до ума. В плане тишины необходимо было сделать нормальную шумоизоляцию, "a la Big Mac", то есть в несколько слоёв. Однозначно толковый хозяин машины попался, потому что пригнал её уже разобранную и с установленными электростеклоподъёмниками на всех дверях, что облегчило работу впоследствии. Конечно, машина не первой свежести. что видно по фотографиям, но, немного вложившись в тюнинг, владелец придал некоторый шарм облику автомобиля. Сначала были очищены поверхности от остатков старых материалов, таких как войлок, сняты коврики, а также детали, которые мешали работе. После того, как были вымыты и высушены все части, которые планировалось обрабатывать шумкой, было принято решение работать материалами STP(Стандартпласт). Вот список: визомат, вибропласт, сплэн, битопласт, маделин. Предупреждение: Вибропласт, визомат красиво полосуют руки слоем из фольги, если не одеть перчатки... Антикоррозийной мастикой покрывать кузов не стали, так как работы нужно было выплонить в короткие сроки и клиенту не хотелось долго ждать, пока она будет сохнуть, чтобы нанести поверх неё шумоизоляционные материалы. Читать далее...
Хроники Папы Карло. Подготовка полена для Буратино.
Сегодня мы поговорим не про золотой ключик, что каждый ищет в своей жизни, а про руки, которые при определённых обстоятельствах могут стать золотыми, принося их обладателю не только материальный достаток, но и уважение друзей и знакомых. И про то, что можно сделать этими руками. Речь пойдёт о том, с чего начать, чтобы самому рассчитать и изготовить корпус сабвуфера. Не зря же вспомнили старика Карло. Мастер airsound не старается присвоить лавры сего досточтимого героя, заметьте. Ему и своих "буратин" хватает. Начнём с основ. Для чего нужен сабвуфер в автомобиле? Есть много разных ответов на этот вопрос, особенно если смотреть со стороны "Пофигиста" и "Любителя качества" (статья: Азы мастерства. Классификация слушателей. ). Сабвуфер нужен для полноты звуковой картины, где музыка не кажется пародией на звонок сотового телефона, особенно, когда основные компоненты системы стоят на порядок больше, для того, чтобы "кипела кровь" у экстремалов SPL; появлялось чувство законченности образа у эстетов; наслаждение "вовлечённостью" проявлялось у меломанов. Читать далее...
Шумоизоляция заново, или как услышать музыку...
Да, именно так и бывало раньше, когда едешь на море, а в машине не то что муху, случайно залетевшую, а очень жутко орущего попугая не услышать из-за шума дороги, двигателя, рёва глушителя. Слава МТСу, что появились и нормальные машины в этом государстве, и нормальные материалы, да и руки со временем стали расти оттуда, откуда положено. Поэтому всех владельцев приглашаю в небольшую экскурсию по истории, где описывается шумоизоляция ВАЗ, да и не только, а также прогресс шумодавов, узреть который возможно невооружённым взглядом. Начиналось всё достаточно интересно. Первым сырьём для шумоизоляции народ придумал, не поверите - смолу. Хороший материал, дешёвый, на стройке хоть отбавляй. Видел я достаточное количество "копеек", "семёрок", "девяток", обработанных по этой "технологии". Особенно меня порадовала народная смекалка, когда в качестве удерживающей основы от растекания смолы при жаре была применена мешковина, тоже легкодоступная в быту. Некоторые умудрялись делать такую шумоизоляцию в несколько слоёв, перекладывая фольгой пласты. И им это дaже немного помогало. Читать далее...
Азы мастерства. Классификация слушателей.
На мой взгляд существует семь категорий: 1. "Пофигист" - человек, которому не важно, какой фирмы и какого качества компоненты будут играть в его машине. "Лишь бы брынькало" - так описал свою акустику и магнитолу один из водителей. Таким людям я бы посоветовал побольше ходить на концерты с живой музыкой. [+] Нет, кроме музыкального фона, приглушающего шум от дороги. [-] Отсутствие качественного звука, хрипение акустики, неправильные режимы эксплуатации... 2. "Полочник" - тот, кто привык к понятию "четыре овала в заднюю полку - квадро система!" 
, причём без усилителя, и не может перестроиться на новый лад, когда звуковая сцена находится перед слушателем. Эта категория людей со временем плавно переходит к пункту 3, если вовремя не исправить. Бывают случаи, что к этим "овалам" или "блинам" подключен усилитель. [+] Видимость баса при низких затратах на акустику. [-] Хрипение акустики на уровнях, выше 2/3 громкости, эффект "спиной к музыкантам, играющим на сцене", невысокое качество звука. 3. "Квартальщик" - чья система слышна за квартал, причём "музыку" в салоне автомобиля трудно назвать качественным звуком. Читать далее...
Первая статья. Как говорится, первый блин комом.
Это только кажется, что писать для широкого круга читателей очень легко и непринуждённо может каждый. Видимо, я не каждый. Поэтому данный опус будет коротким, так сказать, первый кирпичик в основу здания, проверка возможностей блога. Будем знакомиться. Мастер Эирсаунд(airsound) - администратор сайта, установщик автозвука и сигнализаций с 11-летним стажем(2007 год). В последнее время специализируюсь на сабвуферах в крыло типа "стеллс", изготавливаемых из МДФ, и акустических полках из фанеры. Свои работы буду выкладывать постепенно, с бесплатными пояснениями и отдельно раскрывать основные секреты профессиональной установки в своих информационных продуктах. Эти знания собирались годами мной и моими коллегами по работе. Пояснения тоже будут достаточно интересными и информативными. Всегда рад присутствию гостей и партнёров на сайте. Буду стараться сделать Ваше пребывание здесь комфортным и познавательным. На этом я закругляюсь. Всем удачи. Читать далее...
Категория поста: Автозвук в деталях